極楽ﾊﾞｲﾔｰｽﾞﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ｜SPECIAL企画

SPECIAL企画

ﾓﾊﾞｲﾙXの極楽ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ

■伝説のｽｶｲﾗｲﾝGT-Rを狙え！

「待ちに待った新型GT-Rが東ﾓでﾃﾞﾋﾞｭｰ!?」それはそれでうれしいのだけれど、何回つなぎのｺﾝｾﾌﾟﾄを見せられればいいの(?)とか、どうせ出てもすぐには異常人気で手に入らないんでしょ(ついでに価格も大問題)、なんてﾂｯｺﾐが聞こえてくる今日このごろ。
だったらこの際思い切ってご先祖様を買ってしまえ(!)というのはどうだろう。そう、1989年に「GT-R」復活の狼煙をあげたR32型から始まり、R33型、R34型へとつづいたあの三世代である。
で、ﾓﾃﾞﾙ変遷はこんな感じ。89年8月にR32 GT-R発表、90年3月NISMO（500台）限定発売、91年7月N1仕様受注（228台）、93年2月Vｽﾍﾟ発表、94年2月Vｽﾍﾟ「追加。95年1月R33 GT-R発表（標準、Vｽﾍﾟ、VｽﾍﾟN1）、96年LMﾘﾐﾃｯﾄﾞ限定発売、97年ﾏｲﾁｪﾝ、97年12月4ﾄﾞｱ版発表、99年1月R34 GT-R発表（標準、Vｽﾍﾟ、VｽﾍﾟN1）、00年1月特別色の限定車発売、00年8月ＶｽﾍﾟⅡ、VｽﾍﾟⅡN1を追加、01年5月Mｽﾍﾟ追加、02年2月VｽﾍﾟⅡﾆｭﾙ、Mｽﾍﾟﾆｭﾙ追加、02年生産終了。
はっきり言ってR32型はすでにｸﾗｼｯｸの範疇。価格は100万円台中盤から狙えるがｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの良い個体は年々少なくなっている。ちなみにﾚｰｽでの活躍により伝説的な扱いを受けがちながら、強ｱﾝﾀﾞｰでなかなか手強し。つづいてR33型。曲げやすく攻める楽しみが倍増したものの、大きく重くなったﾎﾞﾃﾞｨに非難集中。やや過小評価のきらいあり。そしてR34型は集大成とも言える出来栄え。ただ、あいかわらず高値安定なのが玉に瑕。
共通した弱点は、発熱量が多過ぎて完璧には処理しきれていないことや、それに関連して電気系ﾊﾟｰﾂの寿命が短いこと、またｴｱｺﾝがﾀﾞﾒになるｹｰｽがちらほら、E/GやT/Mなどのｵｲﾙ管理は必須、といったところか。いずれにしても、ｵﾘｼﾞﾅﾙ状態の個体を根気良く探すことである。ｲｼﾞり物は過去に何をされているか解らないから。というわけで、購入と同時にある程度ﾘﾌﾚｯｼｭﾒﾆｭｰを組み、本来の性能に戻しつつ定期ﾒﾝﾃでｷｰﾌﾟする。これがもっとも安く長く、しかも楽しめる秘訣じゃなかろうか。健闘を祈る。

[画像R32] [画像R33] [画像R34]

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