SPECIAL企画
ｸﾞﾗﾂｰ・ｲﾝﾌﾟﾚVol.2
初代BMWﾐﾆ
■第13回限界付近での調律不足を露呈

さらにﾍﾟｰｽを上げてみる。今度は120〜140km/h前後、2速全開か3速で回るｺｰﾅｰでの挙動をﾁｪｯｸしてみる。
この速度域になると、ｽﾛｯﾄﾙｵﾌでﾀｯｸｲﾝを促したりﾌﾞﾚｰｷを残してｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切っていくと、ﾘｱがｽｩｰと流れていく。
個人的にはその流れは緩やかでｺﾝﾄﾛｰﾙしやすいと感じるのだが、もしかすると人によっては恐怖感を抱く人もいるかもしれない。
いや、勢いだけで突っ込んでいくと、いきなりｸﾙｯと回ってしまう可能性もｾﾞﾛではないように感じる。

もちろんﾘｱが流れるといってもｸﾙﾏの向きが変わるまで1,2,3（実際にはｺﾝﾏ何秒かの世界だけど）と余裕を持ってｶｳﾝﾀｰｽﾃｱを当てながら待てるﾚﾍﾞﾙであり、さらに言えばﾘｱが動きﾉｰｽﾞが出口に早めに向くということは、踏んでいくｺｰﾅﾘﾝｸﾞが可能ということなので、ｺﾝﾄﾛｰﾙする楽しみもあるのでｽﾄﾘｰﾄﾚﾍﾞﾙではそんなに悪いｾｯﾃｨﾝｸﾞではないように感じる。

ちなみにASC＋Tのｽｲｯﾁは常にONのままでいいと思う。
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中にｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰをﾁｪｯｸしてみたところ、ONでもOFFでもあまりｽﾋﾟｰﾄﾞに差が出なかったから。
その方がいくらか扱いやすいし安全ではなかろうか。
それからこれらの話はあくまでもﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞあるいはﾐﾆｻｰｷｯﾄﾚﾍﾞﾙでの話であり、もし本格的なｻｰｷｯﾄを走ろうと思ったら、もっとﾘｱのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨを上げなければﾀｲﾑは出ないと思う。
いずれにしても、これまでのBMWとは明らかに異なる方向性のﾁｭｰﾆﾝｸﾞであることは間違いない。

それではまた実用燃費のお話。
やはり市街地と高速道路での差が大きく、平均で9.9km/Lという結果。
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰをﾌﾙ回転させて走った割にはまずまずの結果だが、これは普通に走っている時や高速道路での効率が良いためではなかろうか。
ﾊﾟﾜｰ＆ﾄﾙｸに余裕があるゆえに、そんなに踏まなくても十分以上のｽﾋﾟｰﾄﾞで走れるから燃料をあまり消費しないということだろう。
BACK
SCOOP｜ざ・総括｜REGULAR企画
NEWS｜編集部blog
SPECIAL企画｜ｸﾗｯｼｭﾌｧｲﾙ
TOP
© MOOK HOUSE