ｸﾞﾗﾂｰ・ｲﾝﾌﾟﾚVol.2｜SPECIAL企画

SPECIAL企画

ｸﾞﾗﾂｰ・ｲﾝﾌﾟﾚVol.2
初代BMWﾐﾆ

■第9回ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ＆性能とも平凡な心臓部

MTのﾀｺﾒｰﾀｰは6750回転からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝで8000回転まで目盛られる。
ﾘﾐｯﾀｰは制御が上手くいっているのだろう、燃料ｶｯﾄなどによる異常燃焼を起こしているような不快感はまったくなかった。
ちなみに100km/h走行時のｴﾝｼﾞﾝ回転数は5速で2500回転、4速で3100回転、3速で4000回転というもの。
高級車並み、とは言えないものの、NVHなんて言うのだけども、かなり騒音や振動といった物が抑え込まれ、このｸﾗｽとしては上々のﾚﾍﾞﾙといっていい。

ただ、これがBMW製ｴﾝｼﾞﾝだと考えると、個人的には少々物足りないような印象。
いや、正直に白状すると｢何の感動もない平凡なｴﾝｼﾞﾝ｣というのが本音。
ﾑｰﾋﾞﾝｸﾞﾊﾟｰﾂの回転ﾌｨｰﾙ、ﾄﾙｸの立ち上がり方、ﾊﾟﾜｰの発生の仕方、負荷を掛けたときのｴﾝｼﾞﾝの息遣い、吸気＆排気の音色……、それらすべてがBMWが作ったｴﾝｼﾞﾝとは思えないほど平凡なのである。
ｸﾗｲｽﾗｰとの共同開発はお世辞にも成功したとは言えず、BMW製にこだわるなら二世代目である。

最後に実用燃費とﾀｲﾔについて。
燃費は思ったほど伸びなくて8.4km/L。
ちょっといい気になってｽﾛｯﾄﾙを踏み過ぎたのかもしれない。
またﾀｲﾔはﾐｼｭﾗﾝのENERGY XT1 175/65R15が履かされていたが、これはﾐｼｭﾗﾝお得意のｴｺﾀｲﾔなのだけど、ｸﾞﾘｯﾌﾟ力はそこそこでｺﾝﾄﾛｰﾙ性も良く、粘るような適度な弾力性があって非常に印象の良いものであった。
ちょっと固めのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾌｫﾛｰして、乗り心地もどうにか我慢できるﾚﾍﾞﾙになっていたし。
やはりﾀｲﾔは重要だと思う。
ﾋﾟﾚﾘを履いたCVTと較べるとこうも印象が違うのだから。

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