SPECIAL企画
ｸﾞﾗﾂｰ・ｲﾝﾌﾟﾚVol.2
初代BMWﾐﾆ
■第7回最もﾍﾞｰｼｯｸなONEのMT

ｴﾝｼﾞﾝをｽﾀｰﾄするときはｸﾗｯﾁを踏んで(そうしないとｽﾀｰﾄしない)｡
ｸﾗｯﾁは軽く動きもｽﾑｰｽﾞ。
ただ、低回転域でのﾄﾙｸはあまり大きいとは言えず、たとえばｴｱｺﾝを掛けてｽﾛｯﾄﾙを踏まずにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転だけでｸﾗｯﾁをつないで発進しようとすると、多少ｷﾞｸｼｬｸしてしまう場合もあるかもしれない。
それに前述したようにｽﾛｯﾄﾙﾍﾟﾀﾞﾙの動きがｽﾑｰｽﾞでない場合は特にそう。

また室内の静粛性の問題でｴﾝｼﾞﾝ音を無理やり抑え込んでいる関係で、逆にその音でｸﾗｯﾁのﾐｰﾄﾎﾟｲﾝﾄを探ろうとしてもなかなか難しかったことを素直に白状してしまおう。
とくに坂道発進などは。
間違っても回転を上げてｸﾗｯﾁを繋ぎ、滑らして磨耗させてしまったらｼｬﾚにならないし。

さらに静かになったおかげで、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾟﾝﾌﾟのｳｨｰﾝｳｨｰﾝという音が逆に大きく感じられてしまった。
狭い駐車場などで切り返しをしようものなら、ｸﾙﾏから｢苦しいよう！｣という悲鳴が聞こえてくるよう。
試しにｴﾝｼﾞﾝを止めた状態で左右ﾌﾙﾛｯｸまで回してみたところ、やはりなかなかの手応えであった。
ﾌﾛﾝﾄには相当な荷重が掛かっている、ということだ。
ﾊﾟﾜｽﾃはありがたい装備ながら、くれぐれも頻繁に据え切りしたり、目一杯切った状態でｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞしていることのないように、である。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは楽でも、ｸﾙﾏの方はけっして楽な状態ではないというわけで……。

ついでに書いておくと、そのﾊﾟﾜｽﾃのｱｼｽﾄ量はやや少なめ。
つまり女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰや年配のﾍﾞﾃﾗﾝの方の中には、ちょっと重たいといった印象を抱く人もいるかもしれない、ということ。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞからのｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝ(ﾀｲﾔの切れ具合やｸﾞﾘｯﾌﾟの状況、路面の状態など)を遮断しない程度にもう少し軽くても良かったのではと思う。
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