SPECIAL企画
ﾋｰﾛｰ伝説
日産ｽｶｲﾗｲﾝGT-R(R33)
■今一緒に暮らすならR33で決まり!?
「大きく重くなったR33型はﾅｼだね」GT-Rﾌﾘｰｸの多くはこう言った。
冷ややかな目で。
そう、16年ぶりに"GT-R復活"とﾑｰﾌﾞﾒﾝﾄを起こし、圧倒的強さでﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰﾚｰｽを席巻したR32型と較べると、その後継であるR33型の評価は、ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時あまり芳しい物ではなかったのである。
もちろんCMはｲﾝﾊﾟｸﾄがあった。
ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ旧ｺｰｽを8分を切るﾀｲﾑでﾗｯﾌﾟし、それを大々的にｱﾋﾟｰﾙしたのだ。
もっとも、完全ﾉｰﾏﾙであったかは言わぬが花だけど……。
伝説のR32型と究極のR34型に挟まれて割を食っている存在。
そう表現されることが多いR33型。
ただVｽﾍﾟｯｸはともかく標準ﾓﾃﾞﾙはｶｯﾌﾟのｺｰﾋｰをこぼさない程度の乗り心地を確保していたし、各操作系は扱いやすく街中での取り回しは決して苦にはならないﾚﾍﾞﾙであった。
それでいてひとたびｽﾛｯﾄﾙを全開にすれば、艦上からｶﾀﾊﾟﾙﾄで発射されるがごとく加速を味わわせてくれるうえ、多少演出過多ではあったものの良く曲がるように躾けられたｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞは、たとえ舞台が公道であったとしても充分楽しめる内容だったのである。
もちろんｻｰｷｯﾄでは水を得た魚のごとし。
比較のため借り出したR32型で全日本のﾌﾟﾛがｱﾝﾀﾞｰで苦労するのを尻目に、
あっさりとそれを凌駕するﾀｲﾑをたたき出してみせたのである。
しかもｼﾛｳﾄに毛が生えた程度のﾜﾀｼがﾃｰﾙﾊｯﾋﾟｰをいいことに各ｺｰﾅｰでﾄﾞﾘﾄﾞﾘ楽しみながら。
というわけで、R33型はお世辞にもﾌｫﾄｼﾞｪﾆｯｸではなかったけれど、GT-Rの名に恥じないﾎﾟﾃﾝｼｬﾙであり、しかも駆る楽しみ(ここが重要)を持ち合わせていたことは確かである。
そして私はこうも言うだろう。
実際に手に入れられる可能性があって、しかも気兼ねなく走って楽しめるのは、今ならR33型しかないと。
なぜならR32型は優良物件が激減しているし、R34型はﾌﾟﾚﾐｱがついて非現実的なﾌﾟﾗｲｽだからである。
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